Expand Cut Tags

No cut tags
bordsnow: (Fire)
Мусульманские страны не примут ни одного сирийского беженца, ссылаясь на угрозу терроризма - интересная статья, текст и ссылка в конце поста.

Сколько мы уже слышали про протесты мусульман против претеснений на Западе, борьбу за уважение своих культурных особенностей. Так и хочется сказать: "Попробовали бы в мечети!". И, действительно, оказывается, что братья-арабы менее толерантны к своим собратьям, предпочитая науськивать их на белых. Теракт возможен в Париже, где к арабским беженцам относятся, как к равным, но не у арабов-соседей, где их притесняют и гнобят. Но так ли шокирующе это выглядит для арабского мира?

Конечно, уместно вспомнить о палестинцах. Именно арабо-израильский конфликт привел к возникновению термина "арабский терроризм". Кто виноват?

Как ни странно, миграция палестинского, мусульманского населения из Израиля поддерживалась как Израилем, так и арабскими странами. Арабы твердо решили воспрепятсвовать евреям в создании своего государства, и, заодно, раз и навсегда решить еврейский вопрос. Волновались ли они за арабское население, призывая его покинуть Палестину? Скорее всего, нет. Они больше опасались, что местные арабы окажутся не рады вторжению, а операция по зачистке евреев перерастет в меж-арабский конфликт. Поскольку палестинцы составляли большинство населения области, предназначенной ООН для создания еврейского государства, то с их исходом число ее потенциальных защитников катастрофически редело. Евреи же опасались, что палестинцы, наоборот, поддержат мусульманское вторжение. Таким образом, масса, чью реакцию в случае назревающего военного конфликта наверняка было не угадать, оказалась никому невыгодна.

Арабы надеялись, что, размещенные во временных лагерях палестинцы, подвергнутые идеологической обработке, скоро вернутся домой и окончательно утрясут еврейский вопрос. Однако, вышло по-другому. Арабы потерпели ряд сокрушительных поражений, и возвращение палестинцев домой затягивалось...

Так вот, кто же издевался над палестинцами, и предстоит узнать:

Немного истории... )

Muslim Countries Refuse to Take A Single Syrian Refugee )
bordsnow: (slow cat)

Греция допустила дефолт, не переведя Международному валютному фонду (МВФ) транш в размере 1,54 миллиарда евро в рамках погашения задолженности. Деньги должны были быть перечислены до 00:00 1 июля (01:00 мск).

В МВФ подтвердили, что деньги не были перечислены в установленный срок, передает Reuters. Таким образом, как отметили в Фонде, Греция стала первой страной с развитой экономикой, допустившей дефолт.

А накануне:

1:25
Меж тем в соцсетях гадают, выплатила ли Россия за Грецию эти многострадальные €1,55 в адрес МВФ? Судя по сообщениям фонда, все-таки нет. Кажется, Ципрасу не удалось выбить кредит на Петербургском международном экономическом форуме.


bordsnow: (snow)
Пример оболвания фимозгенами, апетянами и прочими кургенянами на примере горячей темы  "Возродим авиапром!". Как вы знаете, наконец разработан новый отечественный гражданский самолет SSJ-100. Фимозген колоритно подает этот факт:

А вчера — сюрприз — на авиасалоне МАКС были проданы 77 региональных SSJ-100. По каталожной стоимости, по 35 миллионов долларов за штуку.
Всего на авиасалоне планируется заключить контрактов на 10 миллиардов долларов. Для сравнения: это примерно соответствует ВВП Армении. …


Возникает иллюзия, что "сухие" заработали на выставке 10 млрд. $, а если до любимого Шариковыми праздника всеобщего запоя случится еще парочка авиасалонов, то за год выйдет и больше. Ура!
Но. 10 млрд. – что это? Ведь деньги не получены. Это контракты, заключенные на несколько лет и подразумевающие постепенную поставку продукции. Эта цифра несет только эмоциональную нагрузку.
Давайте считать. Не хочется хаять самолет и бизнес, ведь сама новость положительна. Стоимость самолета в стандартной конфигурации составляет 35.4 млн.$. Себестоимость, как указывают сухие, составляет 28 млн.
Почти 8 млн. навара! Но. Это цена с НДС. Без НДС это 30 млн. Но не все так плохо. Попробуем учесть двойное налогообложение. Товары, которые использованы при производстве, тоже облагаются НДС, которую государство возвратит производителю. Испытывая симпатию к первенцу росговнопрома, предположим, что все комплектующие облагались НДС. Их доля в себестоимости составляет около 70% (на приобретенные комплектующие изделия и полуфабрикаты ВМЕСТЕ с сырьем и материалами отнесено 69.93%).
И получим, что налог с 19.6 млн, который составит 3 млн., государство вернет производителю. В итоге выручка составит 5 млн. Учтем еще налог на прибыль, по ставке 20%, например, как для обычного предприятия, и получим 4 млн.
Примерно столько предприятие выручит "чистыми" за один самолет. Почти в 10 раз меньше продажной стоимости. В 2013 году будет поставлено (и получены деньги) 27 самолетов. Итого, в этом году мы получим около 100 млн. $. Неплохо. Но это не 10 млрд.
КОММЕНТБОТ НАЕБАЛ ТЕБЯ В 100 РАЗ!!!
А теперь оценим рентабельность. На развитие производства потрачено 44 млрд. руб., что составляет чуть больше 1 млрд. $.
Но долги предприятия, по оценкам прессы, составляют 2.1 млрд. $. Продолжая симпатизировать, будем производить оценку из первой цифры. Даже без учета того, что первые продажи проходили в убыток, который составил около 3 млрд. руб., по сути, рекламные вложения.
Максимальная мощность производства составляет 70 самолетов в год. Таким образом, максимальная прибыль составит 280 млн. $ в год. Или, по курсу 1:33, 9 млрд. руб. Таким образом, для выхода в плюс понадобится не менее 5 лет. (Правда, если принять указанные в прессе данные с учетом долгов, и учесть кредитный процент, то эта музыка будет вечной.)
А сколько лет самому производству? Возня началась еще в 2000 году, в 2003 году ГСС выиграла конкурс по созданию регионального самолета. Первый самолет был произведен в 2006. То есть, уже около 10-ти… Похоже, через пять лет эта модель морально устареет. Этот самолет не принесет никому прибыли (кроме жуликов), будем говорить честно. Но для дальнейшего развития производства понадобятся меньшие вложения. И модернизированное производство (новые модели, увеличенные мощности, подготовленный рынок) начнет давать прибыль. Это и есть ПРОМЫШЛЕННОЕ РАЗВИТИЕ.
Но шариковых интересует не рваческая философия предпринимателя, а "для страны". Учтите, что доля импортных комплектующих составляет 54%. С учетом всех затрат, за рубеж уходит от 30 до 40% себестоимости. Поскольку основным рынком сбыта является внутренний, баланс для страны отрицательный: более полумиллиарда $$ будет ежегодно свистеть наружу. Отмечу, что производство нельзя полностью считать российским, и дело не в компонентах – 25% ЗАО ГСС принадлежит итальянской компании Alenia Aeronautica.

И, обратите внимание, это не нефть и не газ. Это самолёты и вертолёты: самые что ни на есть высокие технологии.

Опять наглое вранье. Все высокотехнологичные системы (электроника, двигатель, кислородная система) и ряд корпусных элементов закупаются у иностранных компаний. Само производство идет по давно известным технологиям. Можно, конечно, закупить Айпад и налепить на него отечественный лейбл "Гавно-проект", но суть не поменяется.
Отмечу, что финансовый "сквозняк" не так страшен – при закупке машин за рубежом он был бы больше. Экономия – это прекрасно. Желательно еще, с положительным сальдо. Не отдавать меньше, а зарабатывать. Чтобы финансовый поток был направлен в страну, а не из нее.
Для этого надо развивать те самые пресловутые высокие технологии и осваивать зарубежный рынок, в частности, Юго-Восток. А это не так просто. Дело в том, что ГСС работает в новом сегменте рынка, между региональными (до 100 кресел) и среднемагистральными перевозчиками (~180 кресел). Он нацелен на низкобюджетных перевозчиков (недорогие и частые рейсы). Для рентабельности требуется полная загрузка, 90 и 100 кресел – заметная разница. Сейчас 100–150-местный сегмент находится в постоянном изменении. Плюс в том, что рынок еще слабо освоен. Но его динамика малопрогнозируема. Такой концерн, как Митсубиси, несколько раз откладывал начало промышленного производства своих моделей, сомневаясь в готовности к ним рынка.
У ГСС несколько хорошо зарекомендовавших себя конкурентов. Тестовая эксплуатация SSJ-100 вызывает нарекания. Помимо неполадок, случались катастрофы с человеческими жертвами. С другой стороны, ГСС предлагают низкую цену, что является сильным стимулом. Хотя прогнозируемый интерес Европы и Америки к детищу авиапрома низок, на рынках Юго-Востока SSJ-100 вполне конкурентоспособен.
Вот мы и подошли к главному. Кремлебота, конечно, не интересуют цифры – кремлебот не человек, и не патриот. Вот основной посыл:

Как России удалось этого достичь? Думаете, помогла невидимая рука рынка?
Таки нет. Невидимая рука рынка пыталась, конечно, в девяностых годах наладить на авиазаводах производство кастрюль. Но почему-то результаты конверсии российских заводов радовали только наших наиболее вероятных противников.
А вот когда государство вынуло «невидимую руку рынка» из своего кармана и собрало стратегические предприятия в единую структуру — в «Ростех» — дела начали налаживаться.

Так и с нашей авиацией. Какой бы самолёт или вертолёт мы ни взяли, мы увидим, что над его созданием работают десятки предприятий. И пока эти предприятия не были объединены в единый организм, добиться от них слаженной работы было невозможно.
Кстати, авиаотрасль и на Западе тоже не так рыночна, как принято считать. Западные монстры — Airbus и Boeing — по размерам даже крупнее нашего «Ростеха». Собственно, именно крупные размеры и позволяют «Ростеху» на равных договариваться с другими корпорациями.


Поражает число взаимоисключающих параграфов. Перед нами действительно пример удачной конверсии госпредприятия, в перестроечном смысле. Как видим, процесс пошел непросто, но он пошел. А про другую конверсию никто и не говорил. Смешно предлагать приватизировать для конверсии производство танков или ядерного оружия. Хотя и соблазнительно))
Забавна и отсылка к Западу – оказывается, там точно так же. Торжество либеральных идей 90-х? Включение государства в рыночные отношения, как равноправного участника, а не диктатора? Может, в этом успех? Налицо не только сотрудничество с частным зарубежным капиталом, но и рыночные отношения внутри государственного концерна.
И очередное вранье. Государство не объединяло усилия предприятий. Государство вообще ничего не сделало для разработки и продвижения SJJ-100, не считая финансовой поддержки. Да, холдинг государственный, не считая небольшой доли акций, доставшейся чьим-то родственникам. И ряд предприятий в этом холдинге отказался сотрудничать с ГСС. Одно сочло идею неинтересной, другое запросило слишком высокую цену. В итоге, доля западных комплектующих заметно выросла. Никто не сказал НАДО. Для страны, для дела.
Более того, судьба SJJ -100 на внутреннем рынке под вопросом в связи с налоговыми льготами для иностранных производителей. Массовая закупка отечественного самолета невыгодна в самой стране. Казалось бы, самое время менять таможенную политику! Но, вероятно, это заденет чьи-то интересы. Гордость-гордостью, но кушать тоже надо. Черную икру на Лазурном берегу, любуясь закатом на своей вилле.
Забавный казус, В.В. Путин давал указание на разработку собственного современного гражданского самолета гражданскому сектору авиапрома, но его указание было похерено чиновниками. И снова возродилось по инициативе ГСС, уже в бывшем военном секторе.
А сейчас государство не спешит давать ГСС новые кредиты, о которых оно просит. И правильно. Отношения рыночные. Пусть, со спецификой, о которой не будем.

Итого.
Реализован неплохой коммерческий проект по конверсии военно-промышленного производства в духе идей 90-х. Производство выйдет в положительный баланс не ранее, чем через 5 лет. Скорее всего, вложения вообще никогда не окупятся. Но, с точки зрения подъема промышленности, шаг, безусловно, правильный. Запуск производства даст, будем надеяться, толчок для его дальнейшего развития в серьезное коммерческое предприятие.
Неплохой, средний коммерческий проект, со своими рисками. Но промышленный, что для сегодняшней России редкость. К высоким технологиям производство не имеет отношения. Производство не является и чисто российским, 25% акций предприятия принадлежат итальянской компании, а доля западных комплектующих составляет более 50%.

Огульно ругать SSJ-100 может только недалекий человек, выдавать за серьезный прорыв – только лгун.

Использованные при подготовке материала статьи, дополнительная информация:
http://tupolev-ru.livejournal.com/25185.html
http://www.gazeta.ru/business/2013/04/17/5259525.shtml
http://www.profile.ru/article/spasite-%C2%ABsuperdzhet%C2%BB-kompaniya-%C2%ABgrazhdanskie-samolety-sukhogo%C2%BB-nikak-ne-spravitsya-s-problem
http://news.mail.ru/economics/11878068/
http://www.fdru.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=5339:-ssj-100-&catid=23:novosti
http://www.poletim.net/news/transajero-budet-pokupat-ssj100
http://superjet100.info/wiki:statemoney
http://www.rbcdaily.ru/industry/opinion/562949985937543
http://www.ato.ru/content/konkurenty-ssj-100-opazdyvayut
http://www.rg.ru/2013/08/19/superjet.html